alt text

为什么选择折叠车

一直希望骑车通勤，在山地车、公路车，包括其他近年流行的介于公路和山地之间的车（平把公路、瓜车）最终选择了折叠车。主要是以下几点考虑

  • 租房的时候选择了离公司比较近的班车点，雨天甚至可以将自行车带上班车（现在只要地面是湿的就不骑车）；
  • 自己住的地方比较偏远，想去远一点骑车但又希望当天往返，可以将车带上地铁去更远的地方；
  • 骑不动的时候可以不用叫货拉拉，直接打车/地铁也就可以（后来发现车站循环播报不让带折叠车上车）；
  • 最重要的一点是本身喜欢折叠车的设计

最终在大行 p8 和大行 p18之间选了 p18，在二手网站上买下。

折叠车骑行体验

刚拿到车的时候，出于新鲜感反复折叠了几次，还搬上了家里，从此之后就再也没有折叠过。折叠起来体积并不小，整车重量 12 kg左右（铬钼钢车架并不比铝合金车架的山地车轻）。与之前骑了几年山地车相比有几个明显的不同：

  • 操控性更差：折叠车没有把立，把横和山地车相比显著短，导致刚开始骑的时候很不习惯。但现在完全适应了（刚开始还记得把横是歪的没有调，现在也完全没有感觉…）；
  • 通过性/减震更差：小轮径、胎宽更窄、车身几乎没有任何减震的设计，地面的任何一点变化都会通过车身传递到车把和座椅，碰到台阶也非常难受；

当然也不全是缺点

  • 滚阻更小：虽然重量和之前的山地车差不多，但是 p18 的轮胎更窄，而且还是光胎，只是推车就能感受到滚动阻力小很多，在路况好的地方骑行体验还是相对舒适。

大行这个系列的折叠的定位其实也很明确——适合有车的人放在汽车后备箱里。所以虽然从各方面来说，折叠车对我折叠的意义并没有很大，小轮径的折叠车在其实体验也并不如大轮径的山地/公路。但仍然很喜欢这辆车，暂时还不考虑换其他的车（没钱）。自从有车之后就再也没坐过班车上班，两周一共骑 10 天的，总共加起来要骑 140 公里。结果就是平时晚上放弃了跑步（每天四五十分钟的有氧已经足够了），周末对骑车失去了兴趣（今天39度高温是另一个重要的原因）。

骑车两周能感受到自己的明显变化，尽管一路有树荫，露在外面的皮肤颜色明显加深（手表印更明显）；今年上半年多吃少动体重涨了 4kg，骑车两周又跌了 2kg（仍在持续下降）。

新城市的骑行体验

此处的主要比较对象是北京。相比市区的拥堵，市郊的路相对宽一下。但管理方面也更松懈——第一天来到这里，就看见染着头发在大马路中间上骑摩托车的青年，抬着车头横冲直撞，并不是很熟练。当然后座上在载着的配重可能影响了他的操作。这一幕也非常符合刻板印象，骑车的人自己戴了头盔，而后座的人没有戴。

起伏不定的南方

与一望无际的华北平原相比，南方的丘陵起伏不定。上班的 7 km 要经历若干个上坡和下坡，这 7 km 的骑行强度远超北京的 7km。从自己的骑行速度来看，显著慢于北京。

危险

对北京恶劣的交通环境深恶痛绝，北京司机在人行横道飞驰而过，右转车辆和过路行人抢路，斑马线几乎没有礼让行人的情况；自行车道狭窄，汽车违停挡道；电动车不戴头盔、超速、逆行。出门遇到交通事故的概率很高，路上偶尔能看到有人掉落的鞋子。尤其在十字路口，目睹过多次事故。甚至在晚高峰拨打交警的电话都是忙线。这就是野蛮的北京交通。

南方相对好一点——总有一些地方做得比北京好。这里的电动车管理相对严格，一路上至少看到两三次交警在查电动车逆行、头盔和载人（不让载成年人但是未成年人可以）。某天早上看到有人因为没戴头盔和交警争执，躺在马路中央又被拽了回来。所以这里自行车和电动车都相对比较合规，极少数会遇到逆行的人。但对于城市管理还说，很难说投入这么多人力去管这件事是不是合理，又或者其他地方是不是没办法投入那么多资源去整顿。

骑车是我注意力最集中的时候：自行车道和人行道没有分隔，需要时刻关注路边的人是不是在打闹会突然窜到车道之中；需要关注下一个路口会不会有突然出现的车和人；超车变道的时候也会用余光回头看有没有人也在超越。就像是狩猎采集时代的采集者，同时做着很多事情，很难说是专注还是不专注。

尽管如此，依然感受（遭遇）到了很多危险。

十字路口/注意右转

我小时候花了很长时间才理解红灯的时候为什么有的车还能右转，理论上右转车辆是路权最低的，但在北京，右转车辆就是敢开进人群之中让行人给他让路，曾在三环的十字路口亲眼目睹过钻进入人群的骑车蹭倒电动车。

这边右转的情况会相对好些，大多数司机有礼让的意识。但由于是郊区，在比较空旷的十字路口，有不少司机右转弯不看人、也不减速，对通过快速通过人行道自行车/电动车来说就很危险。

鬼探头

在魂系游戏（FS社的 《黑暗之魂》、《血缘诅咒》及其模仿者）常见的一个场景是：在玩家的视野盲区（拐角、或者障碍物）放置一个敌人，当玩家毫无防备地走过去，敌人就会跳出来把人打个半死。稍微游玩几次，为此付出沉重死亡代价的玩家的玩家，在拐角处都格外小心，默认每个拐角都都藏了敌人，尽管很多时候只是虚惊一场。怀疑宫崎英高是不是过马路被人这么撞过（x）。

感受到自己离被危险最近的一次是在家门口，当时并没有骑车。我在过斑马线的时候，一辆车减速停下里示意我先走，在我的视角除了这辆车，看不见其他车。在这条路是双向两车道（如图所示），无论如何也不应该出现第二辆车。但这种情况下差点被后面双实线变道的车撞到。

当时想如果被撞了今天就不用上班了…如果我再走快一点，后车再开快一点，短暂的上班生活应该就是要结束了…

alt text

开门杀

像每个魂系游戏的玩家，见到宝箱都会先砍一刀，每个骑车的人路过停在路边的汽车，都默认乘客会突然开门将路人击倒。

没有真正的被门击倒过，自己或者看到其他人差一点被门撞到的次数非常非常多。非常离奇的一次是险些被一位司机开门撞到，我十分生气想找这位车主理论。但这位车主似乎有什么急事，违停下车横穿马路一口气完成，我隔着马路看着她越走越远，完全不给我机会和她交流。我去到车的另一侧，发现车的副驾驶有人，一位五六七八岁左右的小朋友独自留着副驾上（未满12周岁的小朋友是不能坐副驾的）。我拍了拍车窗问他妈妈在哪里，小朋友没有理我。

当时已经觉得事情离谱至极，但是想到这辆车是电车（理想），短时间小朋友在车里应该没有问题，等了一段时间，司机也没有回来就离开了。

过了很久想起来，理想的车都是增程式，是有内燃机（提醒：紧闭门窗，油车怠速开空调有一氧化碳中毒的风险，这样的新闻每年多得数不过来）。当时的正确选择应该是直接报警。

动物出没/城市不是赛车场

在车店加了一位年轻店员的微信，最近的朋友圈是 40 码的巡航被突然出现的黑影撞到（应该是流浪猫）导致摔车，好在只是轻微擦伤。B 站 车祸警示录 某一期也出现了被流浪猫撞倒摔车的视频。这两件都发生在夜间，从行车记录来看，根本无法预料可能的危险。这些把城市当做赛车场，夜间（一方面白天温度接近40度，另一方面白天要上班）在马路、绿道等任意地方狂飙的骑行爱好者本身就是危险。

前面提到过这里市郊，山上还有野猪出没。回家的路上偶尔遇见几条流浪狗，对个人而言，对无论带有敌意和过于热情的狗有带有些许恐惧，成群的狗更是令人害怕。有时候它们还会在自行车道上歪歪扭扭地走。每次这个路段我都是快速通过，避免和碰撞以及接触。几次意识到流浪狗的问题实在是太大，应该报警处理，但后来就再也美誉见到过。

大型车辆

目前上班骑行路线自行车道和人行道基本都是分开的，遇到大型车辆的危险没有那么多，大型车辆最大的危险还是红绿灯的拐弯处，尤其是右侧就是大车的盲区。很多公交车路口习惯性鸣笛，虽然扰民，但目前没有见到有人被公交车卷入车底。

北京就完全不一样，很多道路和公交站合并，人行道狭窄，非机动车道变成人、自行车、汽车的混乱之地。在二环内的公交站附近，遇到过老人躺在公交车车底。老人似乎还能和人交流，可能只是被公交车蹭倒，公交车刹停后，老人滑进了公交车车底。

Tips

最近刷了很多期车祸警示录 车祸警示录 ，起因只是下班会和电动车的同事一起走一段路，但同事不戴头盔。自己看了之后就一发不可收拾，连续看了很多期。

作为共享单车应该配头盔的支持者，多次劝说同事戴头盔都有没有效果，于是想找一些真实的案例给同事看。市中心的某个路口循环播放着一段视频：视频的左边是没戴头盔被撞倒后到地不起，配上“经抢救无效”的文字；视频的右边是类似的场景，镜头语言（十字路口的摄像头拍出来的事故都差不多）甚至是相同的，不同的被撞倒的人因为戴了头盔，重新起身，配上的文字是“仅受轻伤”。我甚至约了同事一起去这个十字路口实地看这个视频。

最后想到在视频网站找一些素材，上午上班发给了同事，同事下午就也开始戴上了头盔。十分推荐这一期【2023交通安全日】安全头盔警示片：戴了VS没戴。

大家不戴头盔的原因也很容易理解，大多数人不戴头盔的惩罚太轻，最多罚 50 块钱，没办法引起重视；而对于某些不戴头盔的人，惩罚太重了，没有给他们下一次戴头盔的机会。生活不是游戏，那么多死亡的机会。头盔这件装备的属性没有直接显示出来。如果一件游戏装备能够大幅度提升玩家的 HP、防御力、幸运值，戴偏光镜的头盔还能增加视野，没有人会选择摘下这件装备。

这么多年学到的另一外一点是，应该思考做一件事情的成本就是什么。戴头盔又会对自己造成什么不利影响，在红绿灯前面多等一分钟会怎样，稍微骑慢一点又会如何，多走一公里再掉头又会在摸鱼？如果反过来又会如何？答案应该很明显。

像开车一样骑车

实际上《中华人民共和国道路交通安全法》对非机动车的限制并没有很多，在这边骑车能感受到比较良好的行驶氛围。以下骑车过程中遇到一些比较合理规则。

  • 不要逆行，不要玩手机，不要并排，戴头盔：这几条是《交通法》有规定的；
  • 靠右行驶，留出左侧的超车道：这样做不仅是为了方便别人，也是为了自己的安全；外卖员的车通常非常快，超车的欲望非常强，不留出足够的超车空间当他们高速通过的还是相当危险，如果非机动车道很窄没有超车的条件，就不要给他们让路了；
  • 超车的时候提醒前车，从左侧超车：部分电动车和几乎所有自行车都没有后视镜，行驶过程中非机动车的声音也很小，前车不一定知道有人，超车的时候万一前车变道就会撞到一起，尤其在狭窄的地方，提醒还是非常必要的。大多数下意识提到后车的声音都是靠右让路，所以不要从左侧超越前车
  • 不要毫无防备的通过任何一个路口：通过人行横道、公交站都应该减速和观察，要默认每一个路口都藏着车和人，路边不管打闹或者没打闹的行人都有可能随时跳自行车道上来。

有问题就说出来

开始骑车上班的时候，遇到了两个人并排骑电动车，速度很慢（并排肯定是骑不快的），留给后车超车的空间不多。两个人并在一起一会远一会近，后车按铃的时候她们就靠近一些，后面没按铃的时候又逐渐远离，险些撞到另外一辆车，她们自己也很容易撞到一起。（疑惑她们为什么一起骑一辆车，后面才知道这里载人有年龄限制，只能载12周岁以下的儿童）。

某天早上，在我通过的时候就告诉她们不要并排骑车，对自己和他人都很危险。她们实在太慢，很快就甩开她们，没有能和她们说更多。下午下班再次遇到她们，发现她们仍然并排。于是我再次重复了早上的话，做好了见一次和他们说一次打算。

第二天早上，发现她们变成了一前一后骑车。这件事给的反馈是：将问题说出来是有用的。至此，在路上遇到所有危险的行为，我都会大声提醒有危险行为的人。

遇到最多的还是骑车玩手机。我提醒的句式是：简短地复述当前的情况，再强调不要玩手机，注意安全、比如“前面红绿灯\前面路口\前面拐弯\前面地不平\后面有车，下次不要看看手机，注意安全”。目前为止还没有遭到谩骂。

这样做至少在当下是有用的（玩手机的人一般会突然回过神来，停止看手机），说了一次没用，可以再说第二次，说了总比没说好。